سه شنبه , ۱۳ آذر ۱۴۰۳ - ۸:۳۸ قبل از ظهر

بایگانی برچسب: مشهد

راه‌اندازی مرکز مانیتورینگ هوشمند پایش تخلفات ساختمانی

منطقه ۶ شهرداری، منطقه غیرحضوری می‌شود

محمدرضا حسین نژاد در این باره اظهار کرد: وسعت بیش از ۱۲۰ هزار هکتاری محدوده و حریم شهر مشهد و حجم عظیم تخلفات ساختمانی در آن، نیازمند بهره گیری از تکنولوژی‌های کارآمد و به روز، در چهارچوب مدیریت یکپارچه شهری است. وی افزود: در این راستا و در جهت هوشمندسازی …

توضیحات بیشتر »

ضوابط بلندمرتبه سازی، برای مقابله با لابی های قدرت تنظیم می شود

ضوابط بلندمرتبه سازی، برای مقابله با لابی های قدرت تنظیم می شود

محمدهادی مهدی‌نیا در  درخصوص آخرین جزئیات طرح جامع شهر مشهد، اظهار کرد: در ابلاغیه طرح جامع که خرداد سال ۹۵ توسط شورای عالی شهرسازی و معماری به شهر مشهد اعلام شد، پهنه‌بندی حریم، ضوابط بلندمرتبه‌سازی و کاربری‌های خدماتی مقیاس شهری به عنوان اسناد نقیصه طرح معرفی و به اداره کل …

توضیحات بیشتر »

لایحه درآمدهای پایدار شهری دست در جیب مردم بردن است

لایحه درآمدهای پایدار شهری دست در جیب مردم بردن است

محمدرضا حیدری ظهر امروز ۷ دی ماه، در پیش همایش «اخلاق و فرهنگ شهروندی» با تأکید بر منشور حقوق و مسئولیت‌های شهرنشینی شهر مشهد که در تالار شریعتی دانشکده ادبیات و علوم انسانی دانشگاه فردوسی مشهد برگزار شد، اظهار کرد: موضوع مدرنیته شهری برگرفته از مطالعات و سلایق است. در …

توضیحات بیشتر »

شهرسازی جدید در مشهد با شناسنامه قدیمی

«طراحی شهری» فرآیندی از شهرسازی با مردم برای مردم است

افزودن طبقات به لحاظ فنی نه تنها اقدام اشتباهی است که می‌تواند زمینه‌ساز تهدیدات دیگری در مواقع بروز حوادث طبیعی از قبیل زلزله باشد. اما آنچه مسلم است در هر اجتماعی ناهنجاری‌ها یا نتیجه نبود قانون است یا نتیجه عدم اجرای درست قوانین که در هر دو حالت تفاوتی در …

توضیحات بیشتر »

راه اندازی سیستم هوشمند و شبانه روزی دوچرخه عمومی در مشهد

خط "ویژه" میدان هفت حوض نارمک، برخلاف عمده میدان های شهر که درواقع فلکه هستند، از گذشته تا کنون به معنای واقعی کلمه، میدان شهری بوده و هست. از دوران کودکی، برای من میدان هفت حوض محلی برای خرید، تفرج و تفریح و خیابان سی متری نارمک هم مسیر پیاده روی خانوادگی بود. محوطه چمنکاری شده میدان، عصرها پر بود از خانواده های پرجمعیتی که دور یک زیر انداز ساده نشسته بودند و تعداد زیادی کودک که وسط آن، فارغ از هیاهوی دنیا به کار خود مشغول بودند. در آن دوران خیابان ها شلوغ نمی شد و حداقل از دید من، خیابان سی متری بسیار زیبا، خلوت، پهن و پر دار و درخت به نظر می آمد. دهه هفتاد که دوران نوجوانی من بود، خیابان دماوند، چهل و شش متری و سی متری نارمک سه مسیر دوچرخه سواری بودند که برای رسیدن به سرخه حصار، میدان (یا همان فلکه) شقایق و میدان هفت حوض طی می کردم. سی متری و چهل و شش متری نارمک جزو اولین مسیرهایی بودند که مسیر ویژه دوچرخه سواری -البته درحد رنگ آمیزی بخشی از پیاده رو- در آن ها تعریف شد و من هم مانند بسیاری از هم سن و سال ها از آن استفاده می کردم. بعدتر مسیر دوچرخه خیابان سی متری با باغچه ای از مسیر اصلی پیاده رو جدا شد اما با جوی های عمیقی که به تناوب مسیر را قطع می کرد و بخصوص با پارک خودرو ها بر روی پل های ورودی منازل، در عمل دوچرخه ها به لاین سواره رو هدایت شدند! از همین رو بعید می دانم که این کار بر اساس یک طرح و مطالعه درست انجام شده باشد. شهر به شدت درحال بزرگ شدن بود و گه گاه پای شلوغی هم به خیابان های شهر باز می شد. به گمانم اولین مسیر خط ویژه در چند مقطع مجزا از دماوند به سمت آزادی کشیده شد و با نرده های بلند و بعدتر با بلوک های بتنی شمال و جنوب شهر را از هم جدا کرد. باز هم در ظاهر، هدف اولویت دادن به حمل و نقل عمومی بود اما در عمل بیشتر، میان پیاده ها فاصله انداخته و در مقابل فرصت طلایی به سواره های نوظهوری داده بودند که در شلوغی های شهر، در تضاد با عقلانیت و منافع عموم و صرفاً برای پیگیری منافع گروه خود از هر وسیله ای، مثلاً موتورسیکلت، کاربردی جدید کشف و رونمایی می نمودند! اگرچه مطالعات متعدد ترافیکی در توجیه این طرح ها تهیه می شد اما همچنان بهره اصلی را این دسته از موتورسواران می بردند که از همان دوره تاکنون، عزمی هم برای ساماندهی آنها وجود نداشت! نیمه دوم دهه هشتاد دیگر شلوغی ها در شهر کاملاً مورد انتظار و بدیهی شده بود؛ اما باز هم به جای فکر کردن به حل مسئله اصلی، چاره را در باز کردن مسیرهای ویژه برای دسترسی های سریع و انبوه به مراکز شلوغ شهر یافته بودند و از این میان، خطوط BRT به عنوان جایگزینِ بخش عمده ی خطوط واحد قدیمی، از خیابان های مهم شهر سر برآوردند. این بار بیشترِ تقاطع های قدیمی شهر به بهانه عدم توقف اتوبوس های تندرو مسدود شدند و برای ساماندهی موتورسیکلت های معمولیِ سازماندهی نشده نیز، درب های آهنی بزرگی نصب شد که البته برای بعضی خواص باز می شد! پای خط ویژه به سی متری ما هم باز شد و یک محله ی پیوسته و ریشه دار را به دو بخش مجزا تقسیم کرد. حالا ما پیاده ها برای رد شدن از خیابانمان باید از هزار و یک جور مانع عبور می کردیم و خودروهای شهروندان معمولی هم که از چهار راه تلفنخانه قصد رفتن به هفت حوض را داشتند باید دردسر یک دور برگردان اضافه را در چهل و شش متری تحمل می کردند. همه اینها برای خط ویژه ای بود که با وجود تراکم زیادِ مسافر، به تعداد کافی اتوبوس برای مسافرانش خریداری نشده و با حذف خطوط قدیمی، تمام نقشه ی ذهنیِ متقاضیان را از حمل و نقل عمومی نابود کرده بود! اطلاع دقیقی از مطالعات پشتیبان این طرح ندارم اما با تجربه ای که از کار در شرکت های مشاور دارم، مطمئنم که توجیهاتِ ترافیکیِ آن، در ظاهر وجه غالب مطالعات بوده و اگر مطالعه اجتماعی هم صورت گرفته باشد، حتما در تایید نتایج آن بوده است! در دهه نود خط ویژه جدیدی در شهر تهران و به همت یک شهردار متخصص راه اندازی شد. مسیر ویژه دوچرخه در بسیاری از خیابان های اصلی شهر طراحی و در برخی نیز مانند خیابان دماوند با جدول، از خطوط سواره و پیاده مجزا شده بود. این بار هم یک خط ویژه دیگر، یک مسیر قدیمی مورد استفاده من را به معنای واقعی کلمه اشغال کرد که بعد از سال ها هنوز هم چند هفته یکبار آن را برای رسیدن به پارک سرخه حصار با دوچرخه طی می کردم. در طول چند سالی که از راه اندازی این خط ویژه گذشته، فقط یکبار از آن عبور کرده و در اولین بریدگیِ جدول، برای همیشه از آن خارج شدم! مشکل قدیمیِ پارک خودرو و جوی های متعددی که دوچرخه سوار باید قبل از رسیدن به هرکدام تقریباً به طور کامل توقف کند، با استفاده تعمیرگاه های مجاور از فضای مسیر به عنوان پارکینگ خودروهای درحال تعمیر و استفاده مغازه ها از آن به عنوان بار انداز و انبار موقت کالاها، تکمیل شده بود! در مسیرهای مرکز شهر هم که این خطوط راه اندازی شده است، اوضاع چندان تفاوتی نمی کند و این خطوط عمدتاً تبدیل به خط ویژه و بعضاً پارکینگ موتورسیکلت شده است. با این وضع فکر نمی کنم که نیاز باشد تا درمورد کیفیت مطالعات پشتیبانِ چنین طرحی توضیح داده شود(هرچند که طرحی جامع و مفصل بوده باشد). اما هفته گذشته طبق معمول صرفاً برای پیاده روی و خرید از مسیر همیشگی سی متری نارمک به سمت هفت حوض حرکت کردم. ظاهراً مامورین شهرداری به شکل خودجوش در محلِ تعدادی از تقاطع های اصلی، نرده های خط ویژه را جمع آوری کرده بودند. بعد از مدتها که دیگر به دیدن نرده های خط ویژه و البته ندیدن زشتی آنها عادت کرده بودیم، دوباره خاطره خیابان سی متری پهن و خلوت دوران کودکی برایم تجدید شد. اتفاقاً هیچ کدام از اهدافی که معمولاً برای توجیه ترافیکی احداث خط ویژه بر شمرده می شود نقض نشده بود. مثلاً اتوبوس ها به سرعت در حرکت بودند، وسایل نقلیه از انواع موتورسیکلت گرفته تا خودروهای سنگین ویژه بدون مشکل عبور می کردند، در باغچه ها عده زیادی روی چمن ها ایستاده یا نشسته بودند و مردم هم بدون مشکل خاصی در پیاده رو به راه خود ادامه می دادند. برخلاف همیشه نیمی از رهگذران که معمولاً می بایست به هزار و یک نفر درمورد ظاهر و باطنشان پاسخ می دادند هم، بدون هیچ مشکلی نه تنها در پیاده رو که سوار بر موتور سیکلت درحال تردد در خیابان بودند! حتی بالاتر از میدان، مرد مسنی درکنار نوازنده، روزی خود را با حرکاتی که در گذشته کودکان وسط زیراندازها اجرا می کردند کسب می کرد و هیچ اتفاق خاصی هم نمی افتاد. این که برداشته شدن چند نرده از وسط خیابان می تواند تا این حد چهره یک خیابان را عوض کند برایم بسیار عجیب بود: هم خیابان بسیار پهن تر و زیباتر دیده می شد؛ هم ارتباط بین بافت های طرفین خیابان به راحتی میسر شده و تردد نیز در برخی از خیابان های متقاطعی برقرار شده بود که پیشتر با خط ویژه از رونق افتاده و تبدیل به پارکینگ خودروها شده بودند؛ هم وسایل نقلیه از موتورسیکلت ها تا اتوبوس ها به شکلی روان در حال تردد بودند. در آخر مایلم همینجا دو درخواست و پیشنهاد خود را ارائه کنم. درخواستم از شهرداری است که حداقل در مورد خیابان سی متری نارمک زحمات خود را کامل کنند و حالا که نبود خط ویژه در بخش هایی از آن منافع خود را نشان داده، نرده های زشت آن را از کل این خیابان برچینند. همچنین برای خط ویژه دوچرخه در خیابان دماوند هم درخواست می کنم که آزادسازیِ لاینِ سواره ی اولِ این خیابان را از مسیر ویژه دوچرخه بررسی کنند که اکنون فقط تبدیل به پارکینگ موتورسیکلت و محوطه تعمیرگاه و انبار کالا شده و هیچ نفعی برای دوچرخه سواران ندارد! اما پیشنهادم به اعضای جامعه مهندسان مشاور که هرکدام از تخصص های آن در زمینه کاری خود انبوهی از طرح های مشابه خطوط ویژه را ارائه و اجرا کرده اند، این است که حتماً از خیابان سی متری نارمک بازدید کنند. در وضعیتی که حتی در و دیوار شهر برای شنوندگان پیامی دارند، از این اعضای سابق طبقه متوسط هیچ ندایی شنیده نمی شود؛ اگر نمی توانند برای مملکتی که همیشه در پروژه هایشان ادعای تعهد و خدمت به آن را دارند، دل از انبوه پروژه های نیمه کاره و بدون دستمزدشان بکَنند، لااقل نتیجه یکی از پروژه های قبلی خود را که نه تنها بی ثمر، که مضر به حال هم نوعانشان بوده و با اندک باد مخالفی بر باد رفته ببینند؛ شاید حداقل از این به بعد در طرح هایشان برای دیگران خط ویژه نکشند!

مجتبی بهاروند، اظهار کرد: پیمان‌کار قبلی ایستگاه‌های دوچرخه مشهد، طبق تعهد خود باید ۱۵۰ ایستگاه را در سطح شهر راه‌اندازی می‌کرد اما  تنها کمتر از ۱۰۰ ایستگاه دوچرخه در سطح شهر است. وی افزود: یکی دیگر از موارد تعهد، به‌روزرسانی مدام دوچرخه‌های ایستگاه بود که دوچرخه‌های موجود در ایستگاه‌ها سال‌هاست …

توضیحات بیشتر »

شهرداری مشهد ۵۰ هزار میلیارد ریال بدهی دولت به شهرداری را تسویه کرد

چرا نسخه‌های قدیمی طرح‌های شهری کارایی لازم را ندارد؟

احمد نوروزی در اولین نشست تخصصی نقد و بررسی دستاوردهای اقتصادی، سرمایه گذاری و مشارکتهای مدیریت شهری در پنجمین دوره شورای اسلامی شهر مشهد گفت: اعتقاد این شورا استفاده از خرد جمعی است و به همین دلیل سامانه هایی برای استفاده از نظرات و طرح‌ ها برای ایجاد تعامل بیشتر …

توضیحات بیشتر »

گفتگو با مجتبی گیوه‌چی : طرح‌های توسعه شهری ضد توسعه و ضد هویت‌اند

گفتگو با مجتبی گیوه‌چی : طرح‌های توسعه شهری ضد توسعه و ضد هویت‌اند

طرح توسعۀ حرم رضوی و نوسازی و بهسازی بافت پیرامونی آن، بیش از ۲۰ سال است که درگیر برنامه‌ریزی و اجرا است. در سال‌های اخیر روند تخریب خانه‌های تاریخی که در منطقۀ ثامن مشهد مقدس قرار داشتند، شتاب شدیدی گرفت و بسیاری از خانه‌های تاریخی در بافت قدیمی شهر مشهد …

توضیحات بیشتر »

تهیه سندهای بلندمرتبه سازی و پهنه بندی مشهد ۵ سال تاخیر دارد

تهیه سندهای بلندمرتبه سازی و پهنه بندی مشهد ۵ سال تاخیر دارد

محمد هادی مهدی نیا گفت با توجه به تصویب کلیات طرح جامع مشهد در شورای عالی معماری و شهرسازی در سال ۹۳ هنوز  سندهای باقی مانده از این طرح تعیین تکیف نشده است. وی اضافه کرد: پس از بلاتکلیف ماندن چهارساله این اسناد توسط اداره کل راه وشهرسازی، در ابتدای امسال مقرر شد شهرداری …

توضیحات بیشتر »

اخطار جدی به اداره کل راه و شهرسازی در تعیین تکلیف طرح جامع شهری و کنارگذاشتن امضاهای طلایی

اخطار جدی به اداره کل راه و شهرسازی در تعیین تکلیف طرح جامع شهری و کنارگذاشتن امضاهای طلایی

قاضی حقدادی معاون دادستان و رییس کمیته صیانت از حریم کلانشهر مشهد: چرا پس از گذشت سه سال از تصویب طرح جامع که تنها سه ماه مهلت برای تدوین و تصویب اسناد بلندمرتبه سازی و پهنه بندی حریم را به اداره کل راه و شهرسازی اعطاء نموده گذشته و  ایرادات …

توضیحات بیشتر »

حاشیه شهر مشهد یک بیماری وخیم و مزمن است

حاشیه شهر مشهد یک بیماری وخیم و مزمن است

به گزارش برزن نیوز به نقل از  خبرگزاری تسنیم از مشهد مقدس، علیرضا رزم حسینی عصر امروز در جلسه مشترک شورای اداری و ستاد اقتصاد مقاومتی استان خراسان رضوی اظهار داشت: برای اقداماتی که فکر می‌کنیم می‌تواند به توسعه اقتصادی استان منجر شود فلسفه‌ای داریم و فلسفه نخست ما این …

توضیحات بیشتر »