پنجشنبه , ۲ مهر ۱۴۰۵ - ۴:۵۹ قبل از ظهر

مدیریت شهری

نظام مشارکتی در مدیریت شهری موجب پیشرفت امور می‌شود

فروردین ۳۰, ۱۴۰۱ خبر, شهر, شهر سازی, مدیریت شهری ۰

نگاه غیر مدیریتی به اقتصاد گردشگری/ وضعیت اقتصاد گردشگری در تبریز با وضعیت مطلوب فاصله زیادی دارد

محمد عزتی در نشست بررسی و تعیین موضوع ناحیه‌بندی مناطق کلانشهر تبریز اظهار کرد: بالای ۲۵ دستگاه اجرایی درگیر مسائل شهر و مردم هستند اما مردم فقط شهرداری را می‌شناسند. وی افزود: منطقه‌بندی ما همان ۱۰ منطقه است اما جمعیت این مناطق ۳۰ درصد افزایش داشته است و شهرداران مناطق …

توضیحات بیشتر »

چالش های عدم تحقق پذیری طرح های جامع در شهر کرمانشاه

فروردین ۲۹, ۱۴۰۱ خبر, شهر, مدیریت شهری, مهندسان مشاور, ویژه های برزن, یادداشت و مقاله ۰

سجاد امینی در گفتگو با خبرنگار مهر، اظهار کرد: پروژه‌ها کم و بیش در همه جهات توسط شهرداری‌ها و دستگاه‌های اجرایی که عضو ستاد بازآفرینی شهری هستند در دست اقدام هستند. وی افزود: این پروژه‌ها شامل خدمات زیربنایی سواره راه و پیاده راه، تأسیسات شهری نظیر آب و فاضلاب، برق، گاز، مخابرات، خدمات رو بنایی شامل اماکن عمومی از قبیل فضاهای آموزشی بهداشتی فرهنگی ورزشی و فضای سبز هستند. معاون مسکن و ساختمان اداره کل راه و شهرسازی استان کرمانشاه تصریح کرد: بودجه پروژه‌ها از منابع اعتباری خود دستگاه‌های اجرایی بصورت سالیانه تعیین می‌شود. وی افزود: بودجه تخصیص یافته در بخش اعتبارات دولتی توسط برنامه و بودجه کل کشور تأمین می‌شود. امینی ادامه داد: تاریخ اتمام پروژه‌ها بسته به نوع آن از ۶ ماه تا سه سال پیش بینی شده است. وی افزود: عدم تأمین اعتبار کافی عدم مشارکت مؤثر بخش خصوصی و ساکنین بافت‌های فرسوده، عدم بروز رسانی مطالعات بافت‌های ناکارآمد و فرسوده شهرها، از جمله چالش‌های پیش رو برای اتمام پروژه هاست. امینی ادامه داد: قطعاً نوسازی بافت‌های فرسوده باعث توسعه همه جانبه در عرصه‌های اقتصادی اجتماعی محیطی و کالبدی به منظور ارتقای کیفیت زندگی در این محلات در پیوند با باقی شهر خواهد شد. وی تشریح کرد: در چارچوب قانون حمایت از احیا بهسازی و نوسازی بافت‌های فرسوده و ناکارآمد شهری و نیز برنامه پنج ساله هفتم پیشرفت جمهوری اسلامی ایران بخش خصوصی برای سرمایه گذاری و ساخت و ساز در بافت‌های فرسوده هیچ محدودیتی ندارد و درچارچوب قانون علاوه بر اعطای تسهیلات بانکی مشوقات شهرسازانه نیز بهره مند هستند. امینی خاطر نشان کرد: همچنین طبق برنامه پنج ساله هفتم پیشرفت کلیه احکام حمایتی و امتیازات قانون جهش تولید مسکن نیز به بافت‌های فرسوده تسری نموده است.

آیا اهداف و راهبردهای طرح جامع شهری کرمانشاه مطابق با روند طبیعـی، زمـانی و عملیـاتی پیشـنهاد شـده بـه اجـرا در آمـده است؟ با توجه به گسترش سریع شهری و تبدیل انسان به یک رکن اساسی در شکل گیری شهرنشینی و مشکلات ناشی از آن که منجر به ایجاد فشارهای روحی و عصبی …

توضیحات بیشتر »

بافت فرسوده، ترافیک و گردشگری مهمترین چالش مدیریت شهری قلعه‌نو است

فروردین ۲۸, ۱۴۰۱ خبر, روستا, مدیریت شهری ۰

۲۳ درصد وسعت شهرهای خراسان‌شمالی بافت فرسوده است

ایرج گودرزی روز شنبه در جمع خبرنگاران افزود: برنامه‌های کوتاه مدت این شهرداری با توجه به بودجه سالیانه و برنامه بلند مدت براساس طرح جامع و افق ۱۴۱۰ شهر قلعه‌نو مورد نظر است. وی با بیان اینکه ۲۰ دستگاه تاکسی از شهرداری تهران درخواست شده و ۱۰ دستگاه آن به صورت حواله …

توضیحات بیشتر »

اولویت شهرسازی، محله‌سازی و کیفی‌سازی است

فروردین ۲۸, ۱۴۰۱ خبر, شهر, شهر سازی, مدیریت شهری, ویژه های برزن ۰

محله و هویت؛ از کوچه‌های آشنا تا خاطره‌های جمعی

جلسه‌ای با موضوع شهرسازی و نوسازی املاک فرسوده با حضور مهدی عباسی رئیس کمیسیون معماری و شهرسازی شواری اسلامی شهر تهران و رضا شنگی شهردار منطقه ۱۷ و مدیران، معاونین و شهرداران نواحی در سالن جلسات شهرداری منطقه ۱۷ برگزار شد. شنگی در ابتدای جلسه با اشاره به املاک موجود …

توضیحات بیشتر »

همکاری با قطر چگونه پیش خواهد رفت؟!

فروردین ۲۷, ۱۴۰۱ خبر, شهر, مدیریت شهری, ویژه های برزن, یادداشت و مقاله ۰

افتتاح طولانی‌ترین پل گذرگاه دریایی جهان بین هنگ‌کنگ و چین

همکاری در پروژه تونل دریایی قطر_ایران از ناکامی های دیروز چه درس آموزه هایی برای همکاری با قطر داریم؟ آیا ج.ا.ایران به عنوان اصلی‌ترین مسیر مراوداتی دوحه قرار خواهد گرفت؟ پروژه تونل دریایی قطر ایران تا چه اندازه در پیشبرد اهداف توافقنامه موثر خواهد بود؟ در تاریخ ۱۵ خرداد ۱۳۹۶ به بهانه …

توضیحات بیشتر »

طرح تهاتر نفتی سرانجامی نداشت

فروردین ۲۳, ۱۴۰۱ خبر, شهر, شهر سازی, مدیریت شهری, ویژه های برزن ۰

در شرایطی که بیش از نیمی از تهرانی‌ها مستأجر هستند، سیاست جدید دولت برای توسعه مسکن استیجاری در حالی وارد مرحله اجرا می‌شود که نخستین واحدهای طرح «آشیان» قرار است در هفته دولت به متقاضیان تحویل شود. هم‌زمان سقف تسهیلات خرید، ساخت، جعاله و ودیعه مسکن نیز با موافقت هیات عالی بانک مرکزی افزایش یافته است.

فرهاد پورحاجت، دبیر انجمن کانون سراسری انبوه‌سازان با بیان این‌که طرح تهاتر نفتی یک طرح نمایشی بود که سرانجامی نداشته است، عنوان می‌کند: «بحت تهاتر نفتی برای ساخت مسکن یک‌بار توسط رستم قاسمی، وزیر راه و شهرسازی مطرح شد، اما با استقبال طرف چینی مواجه نشد. در این طرح قرار بود هزینه ساخت مسکن برای ۵۰‌هزار واحد مسکونی …

توضیحات بیشتر »

ضرورت مساله یابی پژوهش های شهرسازی

فروردین ۲۰, ۱۴۰۱ خبر, شهر, مدیریت شهری, ویژه های برزن, یادداشت و مقاله ۰

برگزاری چهاردهمین دوره جشنواره پژوهش و نوآوری در مدیریت شهری

به گزارش برزن نیوز از نظرآنلاین: هر روز شاهد تولید حجم انبوهی از مقالات و پایان نامه و طرح های پژوهشی در رشته های مختلف دانشگاهی هستیم، البته که ماهیت رشته می تواند تاثیر زیادی در خروجی های پژوهش داشته باشد. اما به نظر می رسد در رشته شهرسازی انتخاب موضوع ها، …

توضیحات بیشتر »

پای لنگان مدیریت پسماند پزشکی در البرز/مسؤولیتی که هیچکس گردن نمی‌گیرد

فروردین ۱۷, ۱۴۰۱ خبر, شهر, شهر سازی, مدیریت شهری, ویژه های برزن ۰

پای لنگان مدیریت پسماند پزشکی در البرز/مسؤولیتی که هیچکس گردن نمی‌گیرد

همه می‌دانیم تولید پسماند جزء جدانشدنی زندگی انسان هاست و بی‌توجهی به مدیریت آن می‌تواند برای محیط زیست، طبیعت و سلامت انسان‌ها زیان آور و مخرب باشد. اما موضوع پسماندهای پزشکی متفاوت است و احتمال زیان آوری و خطرات آن برای زندگی انسان‌ها بسیار بیشتر از پسماندهای عادی است. پسماندهای …

توضیحات بیشتر »

منطقه۲۲|حمایت مدیریت شهری از نخبگان ورزشی

فروردین ۱۶, ۱۴۰۱ خبر, شهر, مدیریت شهری ۰

خط "ویژه" میدان هفت حوض نارمک، برخلاف عمده میدان های شهر که درواقع فلکه هستند، از گذشته تا کنون به معنای واقعی کلمه، میدان شهری بوده و هست. از دوران کودکی، برای من میدان هفت حوض محلی برای خرید، تفرج و تفریح و خیابان سی متری نارمک هم مسیر پیاده روی خانوادگی بود. محوطه چمنکاری شده میدان، عصرها پر بود از خانواده های پرجمعیتی که دور یک زیر انداز ساده نشسته بودند و تعداد زیادی کودک که وسط آن، فارغ از هیاهوی دنیا به کار خود مشغول بودند. در آن دوران خیابان ها شلوغ نمی شد و حداقل از دید من، خیابان سی متری بسیار زیبا، خلوت، پهن و پر دار و درخت به نظر می آمد. دهه هفتاد که دوران نوجوانی من بود، خیابان دماوند، چهل و شش متری و سی متری نارمک سه مسیر دوچرخه سواری بودند که برای رسیدن به سرخه حصار، میدان (یا همان فلکه) شقایق و میدان هفت حوض طی می کردم. سی متری و چهل و شش متری نارمک جزو اولین مسیرهایی بودند که مسیر ویژه دوچرخه سواری -البته درحد رنگ آمیزی بخشی از پیاده رو- در آن ها تعریف شد و من هم مانند بسیاری از هم سن و سال ها از آن استفاده می کردم. بعدتر مسیر دوچرخه خیابان سی متری با باغچه ای از مسیر اصلی پیاده رو جدا شد اما با جوی های عمیقی که به تناوب مسیر را قطع می کرد و بخصوص با پارک خودرو ها بر روی پل های ورودی منازل، در عمل دوچرخه ها به لاین سواره رو هدایت شدند! از همین رو بعید می دانم که این کار بر اساس یک طرح و مطالعه درست انجام شده باشد. شهر به شدت درحال بزرگ شدن بود و گه گاه پای شلوغی هم به خیابان های شهر باز می شد. به گمانم اولین مسیر خط ویژه در چند مقطع مجزا از دماوند به سمت آزادی کشیده شد و با نرده های بلند و بعدتر با بلوک های بتنی شمال و جنوب شهر را از هم جدا کرد. باز هم در ظاهر، هدف اولویت دادن به حمل و نقل عمومی بود اما در عمل بیشتر، میان پیاده ها فاصله انداخته و در مقابل فرصت طلایی به سواره های نوظهوری داده بودند که در شلوغی های شهر، در تضاد با عقلانیت و منافع عموم و صرفاً برای پیگیری منافع گروه خود از هر وسیله ای، مثلاً موتورسیکلت، کاربردی جدید کشف و رونمایی می نمودند! اگرچه مطالعات متعدد ترافیکی در توجیه این طرح ها تهیه می شد اما همچنان بهره اصلی را این دسته از موتورسواران می بردند که از همان دوره تاکنون، عزمی هم برای ساماندهی آنها وجود نداشت! نیمه دوم دهه هشتاد دیگر شلوغی ها در شهر کاملاً مورد انتظار و بدیهی شده بود؛ اما باز هم به جای فکر کردن به حل مسئله اصلی، چاره را در باز کردن مسیرهای ویژه برای دسترسی های سریع و انبوه به مراکز شلوغ شهر یافته بودند و از این میان، خطوط BRT به عنوان جایگزینِ بخش عمده ی خطوط واحد قدیمی، از خیابان های مهم شهر سر برآوردند. این بار بیشترِ تقاطع های قدیمی شهر به بهانه عدم توقف اتوبوس های تندرو مسدود شدند و برای ساماندهی موتورسیکلت های معمولیِ سازماندهی نشده نیز، درب های آهنی بزرگی نصب شد که البته برای بعضی خواص باز می شد! پای خط ویژه به سی متری ما هم باز شد و یک محله ی پیوسته و ریشه دار را به دو بخش مجزا تقسیم کرد. حالا ما پیاده ها برای رد شدن از خیابانمان باید از هزار و یک جور مانع عبور می کردیم و خودروهای شهروندان معمولی هم که از چهار راه تلفنخانه قصد رفتن به هفت حوض را داشتند باید دردسر یک دور برگردان اضافه را در چهل و شش متری تحمل می کردند. همه اینها برای خط ویژه ای بود که با وجود تراکم زیادِ مسافر، به تعداد کافی اتوبوس برای مسافرانش خریداری نشده و با حذف خطوط قدیمی، تمام نقشه ی ذهنیِ متقاضیان را از حمل و نقل عمومی نابود کرده بود! اطلاع دقیقی از مطالعات پشتیبان این طرح ندارم اما با تجربه ای که از کار در شرکت های مشاور دارم، مطمئنم که توجیهاتِ ترافیکیِ آن، در ظاهر وجه غالب مطالعات بوده و اگر مطالعه اجتماعی هم صورت گرفته باشد، حتما در تایید نتایج آن بوده است! در دهه نود خط ویژه جدیدی در شهر تهران و به همت یک شهردار متخصص راه اندازی شد. مسیر ویژه دوچرخه در بسیاری از خیابان های اصلی شهر طراحی و در برخی نیز مانند خیابان دماوند با جدول، از خطوط سواره و پیاده مجزا شده بود. این بار هم یک خط ویژه دیگر، یک مسیر قدیمی مورد استفاده من را به معنای واقعی کلمه اشغال کرد که بعد از سال ها هنوز هم چند هفته یکبار آن را برای رسیدن به پارک سرخه حصار با دوچرخه طی می کردم. در طول چند سالی که از راه اندازی این خط ویژه گذشته، فقط یکبار از آن عبور کرده و در اولین بریدگیِ جدول، برای همیشه از آن خارج شدم! مشکل قدیمیِ پارک خودرو و جوی های متعددی که دوچرخه سوار باید قبل از رسیدن به هرکدام تقریباً به طور کامل توقف کند، با استفاده تعمیرگاه های مجاور از فضای مسیر به عنوان پارکینگ خودروهای درحال تعمیر و استفاده مغازه ها از آن به عنوان بار انداز و انبار موقت کالاها، تکمیل شده بود! در مسیرهای مرکز شهر هم که این خطوط راه اندازی شده است، اوضاع چندان تفاوتی نمی کند و این خطوط عمدتاً تبدیل به خط ویژه و بعضاً پارکینگ موتورسیکلت شده است. با این وضع فکر نمی کنم که نیاز باشد تا درمورد کیفیت مطالعات پشتیبانِ چنین طرحی توضیح داده شود(هرچند که طرحی جامع و مفصل بوده باشد). اما هفته گذشته طبق معمول صرفاً برای پیاده روی و خرید از مسیر همیشگی سی متری نارمک به سمت هفت حوض حرکت کردم. ظاهراً مامورین شهرداری به شکل خودجوش در محلِ تعدادی از تقاطع های اصلی، نرده های خط ویژه را جمع آوری کرده بودند. بعد از مدتها که دیگر به دیدن نرده های خط ویژه و البته ندیدن زشتی آنها عادت کرده بودیم، دوباره خاطره خیابان سی متری پهن و خلوت دوران کودکی برایم تجدید شد. اتفاقاً هیچ کدام از اهدافی که معمولاً برای توجیه ترافیکی احداث خط ویژه بر شمرده می شود نقض نشده بود. مثلاً اتوبوس ها به سرعت در حرکت بودند، وسایل نقلیه از انواع موتورسیکلت گرفته تا خودروهای سنگین ویژه بدون مشکل عبور می کردند، در باغچه ها عده زیادی روی چمن ها ایستاده یا نشسته بودند و مردم هم بدون مشکل خاصی در پیاده رو به راه خود ادامه می دادند. برخلاف همیشه نیمی از رهگذران که معمولاً می بایست به هزار و یک نفر درمورد ظاهر و باطنشان پاسخ می دادند هم، بدون هیچ مشکلی نه تنها در پیاده رو که سوار بر موتور سیکلت درحال تردد در خیابان بودند! حتی بالاتر از میدان، مرد مسنی درکنار نوازنده، روزی خود را با حرکاتی که در گذشته کودکان وسط زیراندازها اجرا می کردند کسب می کرد و هیچ اتفاق خاصی هم نمی افتاد. این که برداشته شدن چند نرده از وسط خیابان می تواند تا این حد چهره یک خیابان را عوض کند برایم بسیار عجیب بود: هم خیابان بسیار پهن تر و زیباتر دیده می شد؛ هم ارتباط بین بافت های طرفین خیابان به راحتی میسر شده و تردد نیز در برخی از خیابان های متقاطعی برقرار شده بود که پیشتر با خط ویژه از رونق افتاده و تبدیل به پارکینگ خودروها شده بودند؛ هم وسایل نقلیه از موتورسیکلت ها تا اتوبوس ها به شکلی روان در حال تردد بودند. در آخر مایلم همینجا دو درخواست و پیشنهاد خود را ارائه کنم. درخواستم از شهرداری است که حداقل در مورد خیابان سی متری نارمک زحمات خود را کامل کنند و حالا که نبود خط ویژه در بخش هایی از آن منافع خود را نشان داده، نرده های زشت آن را از کل این خیابان برچینند. همچنین برای خط ویژه دوچرخه در خیابان دماوند هم درخواست می کنم که آزادسازیِ لاینِ سواره ی اولِ این خیابان را از مسیر ویژه دوچرخه بررسی کنند که اکنون فقط تبدیل به پارکینگ موتورسیکلت و محوطه تعمیرگاه و انبار کالا شده و هیچ نفعی برای دوچرخه سواران ندارد! اما پیشنهادم به اعضای جامعه مهندسان مشاور که هرکدام از تخصص های آن در زمینه کاری خود انبوهی از طرح های مشابه خطوط ویژه را ارائه و اجرا کرده اند، این است که حتماً از خیابان سی متری نارمک بازدید کنند. در وضعیتی که حتی در و دیوار شهر برای شنوندگان پیامی دارند، از این اعضای سابق طبقه متوسط هیچ ندایی شنیده نمی شود؛ اگر نمی توانند برای مملکتی که همیشه در پروژه هایشان ادعای تعهد و خدمت به آن را دارند، دل از انبوه پروژه های نیمه کاره و بدون دستمزدشان بکَنند، لااقل نتیجه یکی از پروژه های قبلی خود را که نه تنها بی ثمر، که مضر به حال هم نوعانشان بوده و با اندک باد مخالفی بر باد رفته ببینند؛ شاید حداقل از این به بعد در طرح هایشان برای دیگران خط ویژه نکشند!

وحیدرضا محمدی با بیان اینکه مدیریت شهری آماده حمایت از نخبگان در امر توسعه و همگامی کردن ورزش در سطح منطقه ۲۲ را دارد، گفت: در حوزه دانش‌بنیان افراد صاحب نظر و متخصص وجود دارند که می‌توانند کمک بزرگی به ورزش همگانی کنند. شهردار منطقه ۲۲ خاطرنشان کرد: با توجه …

توضیحات بیشتر »

تبعات نبود مدیریت یکپارچه شهری

فروردین ۱۶, ۱۴۰۱ خبر, شهر, شهر سازی, مدیریت شهری, یادداشت و مقاله ۰

تبعات نبود مدیریت یکپارچه شهری

متناسب با توسعه شهرنشینی و پیدایش کلان‌شهرها، مدیریت شهری نیز به تدریج رشد و تکامل یافته است. تغییرات در محیط زندگی شهری آنچنان شتاب گرفته که کارشناسان و صاحب‌نظران در حوزه‌های مختلف را به بررسی و مطالعه، برای غلبه بر مسائل و مشکلات رویاروی شهرها به ویژه کلان‌شهرها وادار کرده …

توضیحات بیشتر »
برزن نیوز barzannews.ir
تمام حقوق مادی و معنوی این قالب متعلق به پایگاه خبری تحلیلی برزن نیوز می باشد