یکشنبه , ۲۴ خرداد ۱۴۰۵ - ۱۱:۵۸ قبل از ظهر

خبر

کوچه‌هایِ بن بستِ مادها: تحلیلِ یک شهرسازیِ هزاران ساله

کوچه‌هایِ بن بستِ مادها: تحلیلِ یک شهرسازیِ هزاران ساله

هگمتانه قلبِ سنگیِ تاریخِ همدان است. این محوطه باستانی نه فقط یک سری دیوارِ شکسته که یک مدلِ کاملِ شهرسازی است. کوچه‌هایِ بن بستِ مادها و ردیفِ خانه‌هایِ هم شکلِ آن یک فلسفه‌یِ عمیق را نشان میدهد. فلسفه‌ای مبتنی بر نظم و برابریِ اجتماعی و تطابقِ کامل با اقلیم. باید …

توضیحات بیشتر »

نشست تخصصی ظرفیت‌های مناطق آزاد در بازآفرینی شهری با محوریت منطقه آزاد ماکو آغاز شد

نشست تخصصی ظرفیت‌های مناطق آزاد در بازآفرینی شهری با محوریت منطقه آزاد ماکو آغاز شد

نشست تخصصی «ظرفیت‌های مناطق آزاد تجاری و صنعتی در بازآفرینی شهری» با محوریت منطقه آزاد ماکو و با حضور برخط معاون وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران و جمعی از مدیران و متخصصان حوزه عمران و شهرسازی آغاز شد.

توضیحات بیشتر »

راز قیمت پایین مسکن در برخی محله‌های منطقه یک تهران چیست؟

در حالی‌که تصور عمومی از بازار مسکن، محله‌های واقع در منطقه یک تهران را به‌طور طبیعی در ردیف گران‌ترین نقاط پایتخت قرار می‌دهد، واقعیت میدانی این است که برخی از این محله‌ها از جمله زرگنده، فرحزاد، گلابدره و درکه چنین الگوی قیمتی را دنبال نمی‌کنند. پرسش اساسی اینجاست که چرا محله‌هایی با موقعیت جغرافیایی ممتاز، در بازار مسکن رفتار متفاوتی از خود نشان می‌دهند؟ برای واکاوی این پرسش در گفت‌وگویی با هوشنگ فروغمند اعرابی، کارشناس حوزه معماری و شهرسازی، به سراغ مهم‌ترین شاخص‌هایی رفتیم که ارزش زمین و کیفیت سکونت را در این محدوده‌ها شکل می‌دهد. او با اشاره به مفهوم «ارزش همجواری»، ضعف زیرساخت‌ها، دشواری‌های دسترسی، ریزدانگی تاریخی و همچنین روند بلندمدت توسعه در تهران، توضیح می‌دهد که چرا برخی از محله‌های منطقه یک برخلاف تصور عمومی، نه تنها رشد قابل‌توجه قیمتی ندارند، بلکه با چالش‌هایی مواجه‌اند که مانع جذب تقاضای جدید و سرمایه‌گذاری می‌شود. منطقه جغرافیایی به تنهایی تعیین کننده قیمت مسکن نیست هوشنگ فروغمند با اشاره به موقعیت جغرافیایی محله‌هایی مانند زرگنده، گلابدره و درکه که در منطقه ۱ و فرحزاد که در منطقه ۲ قرار دارد به اقتصادنیوز گفت:، اما این موضوع لزوماً به این معنا نیست که باید قیمت بالایی داشته باشند. یعنی منطقه جغرافیایی به‌تنهایی تعیین‌کننده قیمت نیست. ما در مباحث اقتصاد شهری وقتی می‌خواهیم قیمت زمین را احصا کنیم، عوامل مختلفی را در نظر می‌گیریم. او ادامه داد: یکی از این عوامل «ارزش همجواری» است؛ یعنی اینکه همسایه‌های شما چه افرادی هستند. سبک زندگی، سطح درآمد و سطح فرهنگی ساکنان، کاربری‌های اطراف و حتی کیفیت مدرسه‌ها اهمیت زیادی دارد. مدرسه‌ها جایی هستند که کودکان بدون واسطه با هم ارتباط می‌گیرند و برای خانواده‌ها بسیار مهم‌اند. همین خدمات و ویژگی‌های محله‌ای است که «ارزش همجواری» را می‌سازد و این موضوع می‌تواند بسیار مهم‌تر از صرفاً «منطقه یک بودن» باشد. بیشتر بخوانید:بازار مسکن به رنگ قرمز درآمد همچنین گفت: بخش‌هایی که نام بردیم هویت محله‌ای دارند و باید با نگاه محلی به آنها توجه کرد، نه صرفاً با نگاه منطقه‌ای. به همین دلیل، در اینجا باید مفهوم «ارزش منطقه‌ای» را در نظر بگیریم؛ بسیاری از خدمات و امکاناتی که اشاره کردم، در این محله‌ها کیفیت چندان بالایی ندارند و تصویر ذهنی مردم از این محله‌ها نیز با محله‌های دیگر منطقه یک متفاوت است. برخی محلات منطقه یک در گذشته محل سکونت کم درآمد‌ها بود فروغمند افزود: این وضعیت پیشینه تاریخی هم دارد. در گذشته-مثلاً ۵۰ یا ۶۰ سال قبل-به دلایلی این مناطق محل سکونت اقشار کم‌درآمدتر بوده‌اند. زمین‌ها نیز معمولاً محدودیت‌هایی مانند شیب جغرافیایی داشته‌اند یا بخش‌هایی باغ بوده که گروه‌های خاصی در آن ساکن می‌شدند؛ بنابراین تغییر بافت اجتماعی این محله‌ها امری زمان‌بر است. در واقع، این محله‌ها یک زمینه تاریخی دارند که همچنان اثرش باقی است. این تحلیلگر اقتصادی گفت: به‌جز «ارزش همجواری»، یکی دیگر از مدل‌های ارزیابی قیمت زمین، بررسی وضعیت «دسترسی»، «زیرساخت» و «بهره‌برداری» است. یعنی باید ببینیم محله‌ای که کاربری مسکونی دارد چه چالش‌ها و مشکلاتی را تجربه می‌کند. او ادامه داد: محله‌هایی که بالاتر اشاره کردم، در بستر دره‌ها قرار گرفته‌اند، معابر بسیار باریکی دارند، دسترسی در آنها دشوار است، مشکل پارکینگ دارند و هزینه ساخت‌وساز در آنها بالاست. ضعف زیرساخت‌ها در این مناطق از گذشته وجود داشته و حتی مسائل ترافیکی نیز در این محله‌ها مشاهده می‌شود. بافت کالبدی آنها نیز مشخص است که مناسب و استاندارد نیست. 📣 فقط با ماهی 200 هزار تومن، 400 گیگ سرویس اینترنت LTE داشته باش؟! تبلیغ 📣 فقط با ماهی 200 هزار تومن، 400 گیگ سرویس اینترنت LTE داشته باش؟! خرید فوری yn-ad این کارشناس صنعت ساختمان افزود: علاوه بر این، گروه‌های اجتماعی که در گذشته در این محله‌ها ساکن شده‌اند، امروز دیگر توان اقتصادی لازم برای بهبود نما‌ها و ارتقای کیفیت محیط را ندارند؛ بنابراین اگر این مدل ارزیابی را با عوامل پیشین ترکیب کنیم، مشخص می‌شود که چرا این بافت‌ها، مناطقی نیستند که قیمت‌هایشان رشد چشمگیری داشته باشد یا تقاضا به سمت آنها حرکت کند. یکی از نکات مهمی که باید به آن توجه کنیم، به‌ویژه در مباحث بازآفرینی شهری و موضوع بافت‌های فرسوده، مسئله «ریزدانگی» است. به دلیل پیشینه تاریخی این محله‌ها و اینکه در گذشته اقشار کم‌درآمدتر به این مناطق رجوع می‌کردند، اکنون با پدیده ریزدانگی مواجه هستیم. ریزدانگی باعث می‌شود که در جذب سرمایه‌گذار با موانع جدی روبه‌رو شویم فروغمند گفت: ریزدانگی باعث می‌شود که در جذب سرمایه‌گذار با موانع جدی روبه‌رو شویم. چرا؟ چون وجود تعداد زیاد قطعات کوچک، فرآیند‌های حقوقی را بسیار پیچیده و زمان‌بر می‌کند. سرمایه‌گذار در یک بافت ریزدانه برای خرید چند ملک کنار هم، یا برای اقداماتی مانند تجمیع پلاک، با مشکلات حقوقی و اداری متعددی مواجه می‌شود و این موضوع جذابیت سرمایه‌گذاری را به شدت کاهش می‌دهد. حتی با وجود مشوق‌هایی که برای تجمیع در نظر گرفته شده، در نهایت سرمایه‌گذار می‌بیند افق سودآوری چندان بالا نیست و به همین دلیل تمایل چندانی برای ورود به این بافت‌ها ندارد. بیشتر بخوانید:زوج‌های جوان بخوانند / مسکن استیجاری در راه است او ادامه داد: یک نکته مهم دیگر این است که ما به‌صورت تاریخی در ایران و به‌ویژه در تهران، در «توسعه درون‌افزا» با دشواری روبه‌رو بوده‌ایم. در دوره‌های مختلف مدیریت شهری، تصمیم‌ها معمولاً به سمت گزینه‌ای رفته که اجرای آن ارزان‌تر بوده؛ یعنی «توسعه انفصالی». به همین دلیل، توسعه در حاشیه و اطراف شهر آسان‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر تشخیص داده شده و بخش زیادی از رشد شهری به جای مرکز، در پیرامون اتفاق افتاده است. این روند باعث شده اقتصاد محلات درونی شهر به‌تدریج تضعیف شود؛ زیرا برای بسیاری از افراد مقرون‌به‌صرفه‌تر بوده که مثلاً با شکل‌گیری منطقه ۲۲، واحد‌هایی را در آنجا خریداری کنند تا اینکه در مرکز شهر بمانند. به این ترتیب، مهاجرت از درون بافت‌های مرکزی به سمت بافت‌های جدید و حاشیه‌ای آغاز شد. چرا بافت‌های مرکزی ضعیف‌تر شدند؟ او افزود: حتی اگر محلات قدیمی و ارزشمندی مانند محله سنگلج را بررسی کنیم، می‌بینیم همین الگو تکرار شده است. سنگلج زمانی-در حدود صد سال پیش-بهترین نقطه تهران به‌شمار می‌رفت، اما به دلیل ارزان‌تر بودن توسعه در حاشیه و امکان ساخت‌وساز در قطعات وسیع‌تر، به‌تدریج جمعیت متمول از مرکز شهر خارج شد. مرکز شهر که زمانی محور اتفاقات مهم بوده، کم‌کم بخشی از ظرفیت اقتصادی خود را از دست داد و این فرآیند باعث شد-فارغ از مسئله تورم-بافت‌های مرکزی ضعیف‌تر شوند. مجموعه این تحولات باعث شده بافت‌های درونی از نظر اقتصادی قدرت خود را از دست بدهند. در کنار آن، ریزدانگی و در ادامه فرسودگی، نتیجه همان تقدم توسعه انفصالی بر توسعه درون‌زا بوده است. فروغمند گفت: در کشور‌هایی مانند فرانسه، به‌ویژه در شهر پاریس، سیاست‌هایی اتخاذ شده که باعث می‌شود خانواده‌ها و اقشار با درآمد بالاتر در همان محله محل سکونت خود باقی بمانند. این سیاست‌ها هم به «ارزش همجواری» توجه داشته، هم به «ارزش تاریخی» محله‌ها، و هم شامل حمایت‌هایی مانند معافیت‌های مالیاتی و تسهیلات شهری بوده است. امروز سنگلج می‌توانست همچنان یکی از بهترین محله‌های تهران باشد او ادامه داد: چنین ابزار‌هایی کمک می‌کند افراد حتی اگر وضعیت اقتصادی‌شان بهتر شود باز هم تمایل داشته باشند در همان محله بمانند و جابه‌جا نشوند. برای مثال، اگر در تهران اقداماتی صورت می‌گرفت که باعث می‌شد ساکنان قدیمی و متمول محله سنگلج مانند بازاری‌ها و تاجر‌هایی که در گذشته در آن محله زندگی می‌کردند در همان‌جا بمانند و انگیزه‌ای برای نقل‌مکان نداشته باشند، امروز سنگلج می‌توانست همچنان یکی از بهترین محله‌های تهران باشد. در این حالت، محله‌های اطراف بازار نیز طی صد تا دویست سال گذشته توسط ساکنان پردرآمد آن تقویت و آباد می‌شدند و سرمایه اقتصادی همچنان در همان محدوده باقی می‌ماند. این کارشناس در پایان افزود:، اما چنین سیاست‌گذاری‌هایی در تهران هیچ‌گاه مورد توجه قرار نگرفت و از نظر تصمیم‌گیری شهری مغفول ماند. به همین دلیل است که امروز می‌بینیم بخش‌های مرکزی شهر که تاریخی‌ترین نقاط تهران محسوب می‌شوند دچار افت شده‌اند. روند مشابهی نیز در برخی مناطق بالای شهر، از جمله فرحزاد و دیگر محله‌های این چنینی، مشاهده می‌شود. یعنی ما در سیاست‌گذاری شهری این نکته مهم را در نظر نداشتیم که چگونه می‌توانیم ساکنان با توان مالی بالاتر را در محله‌های تاریخی و قدیمی حفظ کنیم تا اقتصاد محلی آنها پایدار بماند.

یک کارشناس حوزه معماری و شهرسازی می‌گوید: به دلیل پیشینه تاریخی محله‌هایی همچون زرگنده، فرحزاد، گلابدره و درکه و اینکه در گذشته اقشار کم‌درآمدتر به این مناطق رجوع می‌کردند، اکنون با پدیده ریزدانگی مواجه هستیم.

توضیحات بیشتر »

مدیریت یکپارچه شهری و فرصت های توسعه

مدیریت یکپارچه شهری و فرصت های توسعه

مدیریت واحد شهری که با هدف اعمال مدیریت متمرکز، هماهنگ و یکپارچه و در جهت دستیابی به توسعه پایدار شهری از برنامه سوم توسعه تا برنامه ششم پیشرفت مورد تاکید و تصریح مراکز تصمیم‌گیر و قانون‌گذار قرار گرفته است به‌دلیل عدم آمادگی دستگاه‌های اجرایی و شهرداری‌ها تاکنون اجرایی و‌ عملیاتی نشده است.

توضیحات بیشتر »

ایلام صدرنشین توسعه و مقاوم‌سازی مسکن روستایی

ایلام صدرنشین توسعه و مقاوم‌سازی مسکن روستایی

مقاوم‌سازی و بهسازی ۲۹ هزار و ۱۰۳ خانه روستایی در ایلام انجام شده و این استان توانسته شاخص پایداری سکونتگاه‌های روستایی خود را به بیش از ۶۶ درصد برساند، رقمی که ایلام را در این حوزه بالاتر از میانگین کشوری نشانده است.

توضیحات بیشتر »

مقررات جدید در بازار پیش‌فروش مسکن

مقررات جدید در بازار پیش‌فروش مسکن

جزئیات کامل لایحه پیش‌فروش مسکن که به منظور رفع مشکلات موجود در روابط حقوقی پیش‌فروشندگان و پیش خریداران مسکن تدوین و به هیات‌ دولت ارائه شده است، اعلام شد. این لایحه که با همکاری وزارت مسکن و شهرسازی تهیه‌شده و در جلسه مسوولان عالی دستگاه قضایی مورد تایید قرار گرفته‌، …

توضیحات بیشتر »

۴۰ درصد ایرانی‌ها مستاجر هستند؛ تمرکز دولت بر طرح استیجار عمومی در بافت‌ فرسوده!

40 درصد ایرانی‌ها مستاجر هستند؛ تمرکز دولت بر طرح استیجار عمومی در بافت‌ فرسوده!

وزیر راه و شهرسازی در سیزدهمین نشست پایش طرح‌های حمایتی مسکن با تشریح جزئیات جدید طرح «استیجار عمومی» گفته بود:‌ این طرح برای تأمین مسکن زوج‌های جوان و متقاضیانی طراحی شده است که به لحاظ مالی توان تأمین آورده اولیه برای ورود به سایر طرح‌های حمایتی مسکن را ندارند و امکان خانه‌دار شدن ملکی برای آن‌ها فراهم نیست.

توضیحات بیشتر »

شرط موفقیت اصلاح قیمت؛ آغاز بهینه‌سازی پیش از هر اقدام قیمتی

شرط موفقیت اصلاح قیمت؛ آغاز بهینه‌سازی پیش از هر اقدام قیمتی

رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی با اشاره به پیامدهای تورم سال‌های اخیر و فرسایش سرمایه‌گذاری در صنعت انرژی تأکید کرد، هرگونه اصلاح قیمت تنها زمانی موفق خواهد بود که پیش‌نیاز آن یعنی کاهش مصرف و اجرای برنامه‌های بهینه‌سازی به‌طور عملی آغاز شده باشد.

توضیحات بیشتر »

شهرداری تهران طرح سرمایه‌گذاری مسکن به صورت سانتی‌متری را آغاز می‌کند

پیش بینی مشاوران املاک از قیمت مسکن تا پایان سال/ مسکن بخریم یا نه؟

مدیرعامل سازمان سرمایه‌گذاری و مشارکت‌های مردمی شهرداری تهران، اعلام کرد که با اجرای طرح «خانه ریز»، سرمایه مردم در پروژه‌های ساخت و ساز در برابر تورم بیمه می‌شود و امکان تملک تدریجی واحدهای مسکونی، اداری و تجاری برای عموم فراهم شده است.

توضیحات بیشتر »

برگزاری دومین همایش حمل‌ و نقل و توسعه اقتصادی همزمان با هفته حمل ونقل

قرار است اتاق بازرگانی تهران همایش حمل و نقل و توسعه اقتصادی را با مشارکت وزارت راه و شهرسازی به مناسبت هفته حمل و نقل در تاریخ ۲۲ آذر ماه با حضور رییس مجلس و وزیر راه و شهرسازی برگزار کند. این خبر را امروز پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران اعلام کرد و گفت: ۲۶ آذر ماه یادآور فداکاری جامعه حمل و نقل کشور و اجرای فرمان حضرت امام برای حمل کالای اساسی در سراسر کشور در شرایط جنگ است که یکی از اتفاقات بزرگ حمل و نقل در کشورمان رخ داد. به گزارش تین نیوز، پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران از برگزاری همایش مشترک با وزارت راه و شهرسازی به مناسبت هفته حمل و نقل در تاریخ ۲۲ آذر ماه با حضور رییس مجلس و وزیر راه و شهرسازی خبر داد وی با اشاره به تجربه برگزاری نخستین همایش حمل ونقل و توسعه اقتصادی در اتاق بازرگانی تهران، افزود: دو سال پیش این همایش با حضور محمد قالیباف، رئیس مجلس شورای اسلامی و فعالان بخش خصوصی برگزار شد. نتایج و دستاوردهای آن نیز بسیار ارزشمند بود. رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران بیان کرد: امیدواریم در شرایط حساس اقتصادی کشور، این همایش بتواند ارتباط بخش خصوصی و دولت را تقویت کند و امیدآفرینی برای فعالان اقتصادی ایجاد کند. وی با اعلام اینکه هدف ما توسعه کریدورها و ترانزیت و ارتقای جایگاه حمل ونقل و بخش خصوصی است، درباره موضوعات مورد بررسی در این همایش خاطرنشان کرد: در این همایش موضوعات متعددی مورد بررسی قرار می گیرد، از جمله کریدورهای شمال به جنوب و شرق به غرب، اثرگذاری بخش خصوصی با توجه به دستورالعمل واگذاری کارها به بخش خصوصی تحت عنوان PPP، سرمایه گذاری بخش خصوصی و مشارکت عمومی. همچنین موضوع ستاد گذر مرز به مرز و برنامه پنج ساله هفتم که مورد تاکید مجلس شورای اسلامی است، بررسی خواهد شد. مطالعه اقتصادی کریدورهای ریلی در دستور کار قرار گرفت رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران گفت: کریدورهای شمال- جنوب و شرق- غرب مزیت های رقابتی کشور محسوب می شوند و باید هرچه سریعتر به تکمیل آنها بپردازیم. سنندجی با تاکید بر اینکه هم اکنون تکمیل کریدور شمال- جنوب منتظر اتصال ریلی رشت- آستارا و چابهار به زاهدان است، بیان داشت: عده ای این کریدورها را به هیچ عنوان اقتصادی نمی دانند و عده دیگر خلاف آن را بیان می کنند؛ در این راستا اتاق تهران یک طرح مطالعاتی برای بررسی کریدورها به لحاظ اقتصادی در دست تهیه دارد. رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران معتقد است: با توجه به مراوداتی که جمهوری اسلامی ایران با کشورهای CIS دارد، باید روی این کریدور سرمایه گذاری کنیم. وی با اشاره به برنامه ریزی وزارت راه و شهرسازی برای تکمیل خط ریلی چابهار- زاهدان تا پایان سال، خاطرنشان کرد: در صورتی که شاهد این اتفاق مهم باشیم، مسیر انتقال بار به افغانستان و همچنین کریدور گوادر را می تواند تحت تاثیر قرار دهد. رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران تاکید کرد: در خزر ایران خود به خود پتانسیل قابل توجهی دارد و باید از این ظرفیت بهره برداری کنیم. اتصال ریلی رشت - آستارا یکی از مسیرهای مهم کشور است. هرچند نظرات مختلفی درباره اقتصادی بودن این مسیر وجود دارد، اما مزایای این اتصال در جای خود قابل توجه است و نمی توان آن را نادیده گرفت. زمین گیری شرکت های حمل ونقل در مرزها به دلیل بحران نوسازی ناوگان سنندجی با اشاره به مشکلات جدی شرکت های حمل ونقل در مرزها گفت بسیاری از این شرکت ها عملاً زمین گیر شده اند و دلایل مختلفی در این وضعیت نقش دارد. یکی از مهم ترین عوامل، بحران نوسازی ناوگان است. سنندجی توضیح داد: «در کشوری زندگی می کنیم که هم تولیدکننده خودروهای سنگین داریم و هم واردکننده، اما وقتی از رئیس هیئت مدیره انجمن خودروسازان سنگین و نیمه سنگین درباره آمار تولید سالانه پرس وجو می کنیم، پاسخ می دهد رقم تولید صفر است.» او تأکید کرد: «چطور ممکن است کشوری که با چنین کمبود جدی در نوسازی ناوگان روبه روست، هیچ سطحی از تولید در این بخش نداشته باشد؟ در حالی که بخش قابل توجهی از کامیون های موجود به دلیل استاندارد پایین و مشکلات آلایندگی حتی مجوز خروج از مرز را دریافت نمی کنند.» به گفته رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران، کریدورهایی که در برنامه هفتم توسعه به عنوان کریدورهای مزیتی معرفی شده اند، ذاتاً ظرفیت ارزشمند دارند، اما ابزار و زیرساخت تحقق آن ها فراهم نیست. او افزود این کمبودها تنها محدود به حمل ونقل جاده ای نیست و در حوزه های هوایی، دریایی و سایر بخش ها نیز با کیفیت پایین ناوگان و محدودیت های متعدد روبه رو هستیم. بحران ارزی و نرخ گذاری؛ دو چالش جدی نوسازی ناوگان حمل ونقل سنندجی با تأکید بر اینکه نوسازی و توسعه ناوگان با موانع مختلف روبه روست، گفت مهم ترین عامل این عقب ماندگی «مداخله» است؛ به همین دلیل از ضرورت «نهضت رفع مداخله» سخن می گوییم. به گفته وی، نخستین شاخصی که باید برای بخش حمل ونقل مزیت رقابتی ایجاد کند، قیمت گذاری است؛ اما زمانی که نرخ ها به صورت دستوری تعیین می شود، عملاً فعالیت بخش خصوصی مختل شده و امکان پیشبرد کار از بین می رود. این مقام صنفی افزود: اگر بخش خصوصی قرار است سرمایه گذاری کند، پروژه ای بسازد و مدیریت بهره برداری آن را بر عهده بگیرد، منطقی نیست که نهادی دیگر نرخ گذاری را تعیین کند. وقتی قیمت ها از بیرون تحمیل می شود، نتیجه روشن است: فعالیت اقتصادی تضعیف می شود. بنابراین، رفع مداخله در نظام نرخ گذاری، مهم ترین اقدام برای احیای بخش حمل ونقل است. سنندجی همچنین به مداخلات در حوزه ارزی اشاره کرد و گفت: کسی که در خارج از کشور سرمایه دارد و قصد واردات کامیون دارد، آیا واقعاً امکان اجرایی شدن این کار را دارد؟ امروز خودروهای وارداتی می توانند با استانداردهای اتحادیه اروپا یا چین وارد شوند، اما همان خودرو اگر قرار باشد در داخل تولید شود، باید استاندارد اروپا داشته باشد. این وضعیت عملاً ضدتولید است و انگیزه سرمایه گذاری را کاهش می دهد.

دومین همایش حمل‌ و نقل و توسعه اقتصادی از سوی اتاق بازرگانی تهران با مشارکت وزارت راه و شهرسازی ۲۲ آذر ماه همزمان با شروع هفته حمل و نقل برگزار خواهد شد.

توضیحات بیشتر »