یکشنبه , ۲۴ خرداد ۱۴۰۵ - ۸:۵۲ بعد از ظهر

خبر

طرح جامع حمل و نقل کشور تعیین کننده محورهای توسعه آتی

قرار است اتاق بازرگانی تهران همایش حمل و نقل و توسعه اقتصادی را با مشارکت وزارت راه و شهرسازی به مناسبت هفته حمل و نقل در تاریخ ۲۲ آذر ماه با حضور رییس مجلس و وزیر راه و شهرسازی برگزار کند. این خبر را امروز پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران اعلام کرد و گفت: ۲۶ آذر ماه یادآور فداکاری جامعه حمل و نقل کشور و اجرای فرمان حضرت امام برای حمل کالای اساسی در سراسر کشور در شرایط جنگ است که یکی از اتفاقات بزرگ حمل و نقل در کشورمان رخ داد. به گزارش تین نیوز، پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران از برگزاری همایش مشترک با وزارت راه و شهرسازی به مناسبت هفته حمل و نقل در تاریخ ۲۲ آذر ماه با حضور رییس مجلس و وزیر راه و شهرسازی خبر داد وی با اشاره به تجربه برگزاری نخستین همایش حمل ونقل و توسعه اقتصادی در اتاق بازرگانی تهران، افزود: دو سال پیش این همایش با حضور محمد قالیباف، رئیس مجلس شورای اسلامی و فعالان بخش خصوصی برگزار شد. نتایج و دستاوردهای آن نیز بسیار ارزشمند بود. رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران بیان کرد: امیدواریم در شرایط حساس اقتصادی کشور، این همایش بتواند ارتباط بخش خصوصی و دولت را تقویت کند و امیدآفرینی برای فعالان اقتصادی ایجاد کند. وی با اعلام اینکه هدف ما توسعه کریدورها و ترانزیت و ارتقای جایگاه حمل ونقل و بخش خصوصی است، درباره موضوعات مورد بررسی در این همایش خاطرنشان کرد: در این همایش موضوعات متعددی مورد بررسی قرار می گیرد، از جمله کریدورهای شمال به جنوب و شرق به غرب، اثرگذاری بخش خصوصی با توجه به دستورالعمل واگذاری کارها به بخش خصوصی تحت عنوان PPP، سرمایه گذاری بخش خصوصی و مشارکت عمومی. همچنین موضوع ستاد گذر مرز به مرز و برنامه پنج ساله هفتم که مورد تاکید مجلس شورای اسلامی است، بررسی خواهد شد. مطالعه اقتصادی کریدورهای ریلی در دستور کار قرار گرفت رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران گفت: کریدورهای شمال- جنوب و شرق- غرب مزیت های رقابتی کشور محسوب می شوند و باید هرچه سریعتر به تکمیل آنها بپردازیم. سنندجی با تاکید بر اینکه هم اکنون تکمیل کریدور شمال- جنوب منتظر اتصال ریلی رشت- آستارا و چابهار به زاهدان است، بیان داشت: عده ای این کریدورها را به هیچ عنوان اقتصادی نمی دانند و عده دیگر خلاف آن را بیان می کنند؛ در این راستا اتاق تهران یک طرح مطالعاتی برای بررسی کریدورها به لحاظ اقتصادی در دست تهیه دارد. رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران معتقد است: با توجه به مراوداتی که جمهوری اسلامی ایران با کشورهای CIS دارد، باید روی این کریدور سرمایه گذاری کنیم. وی با اشاره به برنامه ریزی وزارت راه و شهرسازی برای تکمیل خط ریلی چابهار- زاهدان تا پایان سال، خاطرنشان کرد: در صورتی که شاهد این اتفاق مهم باشیم، مسیر انتقال بار به افغانستان و همچنین کریدور گوادر را می تواند تحت تاثیر قرار دهد. رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران تاکید کرد: در خزر ایران خود به خود پتانسیل قابل توجهی دارد و باید از این ظرفیت بهره برداری کنیم. اتصال ریلی رشت - آستارا یکی از مسیرهای مهم کشور است. هرچند نظرات مختلفی درباره اقتصادی بودن این مسیر وجود دارد، اما مزایای این اتصال در جای خود قابل توجه است و نمی توان آن را نادیده گرفت. زمین گیری شرکت های حمل ونقل در مرزها به دلیل بحران نوسازی ناوگان سنندجی با اشاره به مشکلات جدی شرکت های حمل ونقل در مرزها گفت بسیاری از این شرکت ها عملاً زمین گیر شده اند و دلایل مختلفی در این وضعیت نقش دارد. یکی از مهم ترین عوامل، بحران نوسازی ناوگان است. سنندجی توضیح داد: «در کشوری زندگی می کنیم که هم تولیدکننده خودروهای سنگین داریم و هم واردکننده، اما وقتی از رئیس هیئت مدیره انجمن خودروسازان سنگین و نیمه سنگین درباره آمار تولید سالانه پرس وجو می کنیم، پاسخ می دهد رقم تولید صفر است.» او تأکید کرد: «چطور ممکن است کشوری که با چنین کمبود جدی در نوسازی ناوگان روبه روست، هیچ سطحی از تولید در این بخش نداشته باشد؟ در حالی که بخش قابل توجهی از کامیون های موجود به دلیل استاندارد پایین و مشکلات آلایندگی حتی مجوز خروج از مرز را دریافت نمی کنند.» به گفته رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق تهران، کریدورهایی که در برنامه هفتم توسعه به عنوان کریدورهای مزیتی معرفی شده اند، ذاتاً ظرفیت ارزشمند دارند، اما ابزار و زیرساخت تحقق آن ها فراهم نیست. او افزود این کمبودها تنها محدود به حمل ونقل جاده ای نیست و در حوزه های هوایی، دریایی و سایر بخش ها نیز با کیفیت پایین ناوگان و محدودیت های متعدد روبه رو هستیم. بحران ارزی و نرخ گذاری؛ دو چالش جدی نوسازی ناوگان حمل ونقل سنندجی با تأکید بر اینکه نوسازی و توسعه ناوگان با موانع مختلف روبه روست، گفت مهم ترین عامل این عقب ماندگی «مداخله» است؛ به همین دلیل از ضرورت «نهضت رفع مداخله» سخن می گوییم. به گفته وی، نخستین شاخصی که باید برای بخش حمل ونقل مزیت رقابتی ایجاد کند، قیمت گذاری است؛ اما زمانی که نرخ ها به صورت دستوری تعیین می شود، عملاً فعالیت بخش خصوصی مختل شده و امکان پیشبرد کار از بین می رود. این مقام صنفی افزود: اگر بخش خصوصی قرار است سرمایه گذاری کند، پروژه ای بسازد و مدیریت بهره برداری آن را بر عهده بگیرد، منطقی نیست که نهادی دیگر نرخ گذاری را تعیین کند. وقتی قیمت ها از بیرون تحمیل می شود، نتیجه روشن است: فعالیت اقتصادی تضعیف می شود. بنابراین، رفع مداخله در نظام نرخ گذاری، مهم ترین اقدام برای احیای بخش حمل ونقل است. سنندجی همچنین به مداخلات در حوزه ارزی اشاره کرد و گفت: کسی که در خارج از کشور سرمایه دارد و قصد واردات کامیون دارد، آیا واقعاً امکان اجرایی شدن این کار را دارد؟ امروز خودروهای وارداتی می توانند با استانداردهای اتحادیه اروپا یا چین وارد شوند، اما همان خودرو اگر قرار باشد در داخل تولید شود، باید استاندارد اروپا داشته باشد. این وضعیت عملاً ضدتولید است و انگیزه سرمایه گذاری را کاهش می دهد.

معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی طرح جامع حمل و نقل کشور را تعیین کننده محورهای توسعه آتی دانست و گفت: این طرح با هدف ایجاد سندی که بتواند طرح‌های جدید توسعه و ساخت زیربناهای حمل و نقل را ارزابی کند در سه فاز در دستور کار قرار گرفته است.

توضیحات بیشتر »

تمایل به نوسازی مسکن چهار برابر شده است

تمایل به نوسازی مسکن چهار برابر شده است

نزدیک به ۲۰ میلیون نفر از جمعیت کشور در بافت‌های ناکارآمد زندگی می‌کنند و قبلا به دلیل پایین بودن بازده سرمایه در این مناطق، انبوه‌سازان انگیزه چندانی برای نوسازی حاشیه شهرها و بافت‌های فرسوده نداشتند. اما پس از اجرای بسته تشویقی در اواسط پارسال، تمایل به ساخت و ساز در بافت‌های ناکارآمد تا چهار برابر افزایش یافته است.

توضیحات بیشتر »

عکس | آزمایش اولین تاکسی بدون راننده در عربستان

عکس | آزمایش اولین تاکسی بدون راننده در عربستان

عربستان اولین شاتل بدون راننده خود را مورد آزمایش قرار داد که موفقیت این مرحله، تعهد دولت را به جایگزینی ۱۵ درصد از وسایل نقلیه عمومی با خودروهای خودران در بر داشت.

توضیحات بیشتر »

تهدید در کمین ۱۹ میلیون تهرانی‌

تهدید در کمین 19 میلیون تهرانی‌

جمعیت تهران طبق آخرین گفته‌های استانداری به 19 میلیون نفر رسیده و این موضوع از تراکم مردم در ساختمان‌ها و تجمع آنها در مراکز اداری و سازمانی و... خبر می‌دهد، در چنین شرایطی نزدیک به 19 سال از وقتی که رئیس مرکز مطالعات زیست‌محیطی و زلزله تهران، اطلاعات و ارقام شوک‌آور از پیامدهای زلزله احتمالی در تهران را عنوان کرد، می‌گذرد. از آن هنگام،‌ برآیند سخنان مقامات و کارشناسان درباره ایمنی ساختمان‌های پایتخت در برابر زلزله و خطرات وقوع یک زلزله قوی در تهران، حکایت از آن دارد که بسیاری از مشکلات همچنان پابرجاست و وضعیت از نظر امدادرسانی حتی بدتر هم شده است.

توضیحات بیشتر »

نقدینگی‌های سرگردان بازار مسکن به بورس می‌رسد؟

علت ریزش شدید بورس/ سرمایه خروجی از بورس کجا می رود؟

هفته اخیر سرپرست دفتر اقتصاد مسکن وزارت راه و شهرسازی از تصویب لایحه‌ای برای مالیات 60 درصدی مسکن خبر داد. بر اساس این لایحه اگر فردی ملکی را خریداری کند و در کمتر از یک سال آن را بفروشد مشمول 60 درصد مالیات خواهد شد.

توضیحات بیشتر »

کمبود فایل اجاره در مناطق پرتقاضا

افزایش اجاره‌بها بیش از ۲۵ درصد تخلف است

فایل اجاره مسکن در برخی از مناطق پرتقاضای شهر تهران کمیاب و در برخی از محله‌‌‌ها نایاب شد. تازه‌‌‌ترین تحقیقات میدانی در این باره نشان می‌دهد در دو منطقه واقع در مرز نیمه شمالی و جنوبی شهر تهران یعنی مناطق ۹ و ۱۰ که پیش از این بورس عرضه آپارتمان‌‌‌های مصرفی، قیمت مناسب و برخوردار از تنوع متراژی و... بود، فایل اجاره کمیاب شده است. این موضوع در برخی دیگر از مناطق و محلات پرتقاضای تهران نیز رصد می‌شود.

توضیحات بیشتر »

رویکرد‌های جهانی سیاستگذاری مسکن با تأکید بر گروه‌های کم‌درآمد

آمادگی ایران برای همکاری با کنیا به‌منظور تامین یک میلیون مسکن اجتماعی

گروه عمران و شهرسازی مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی، در دی ۱۴۰۱ در گزارشی با عنوان «رویکرد‌های جهانی سیاستگذاری در حوزه تأمین مسکن با تأکید بر گروه‌های کم درآمد»، اظهار کرد تأمین مسکن مناسب به ویژه برای گروه‌های کم‌درآمد از مهم‌ترین مسائل و چالش‌های پیش‌روی کشور‌های جهان برای دستیابی به توسعه پایدار محسوب می‌شود و تقریباً همه کشور‌های جهان در این زمینه با معضلات جدی مواجه هستند.

توضیحات بیشتر »